Billede 1 af 28
Den nye Mercedes A-klasse er noget af en big deal. Normalt kan du forvente, at jeg forklarer, at dette er den billigste måde at komme i en Mercedes på, det handler om mærke og mindre om bilen og køreturen. Det er trods alt derfor, Mercedes har solgt så mange i den seneste tid.
Se relateret Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) anmeldelse: En lille bil, der er stor på tech Ford Fiesta 2017 anmeldelse: En mere moderne form for populærDenne udgave er noget anderledes, fordi Mercedes i stedet for blot at introducere et lidt nyt udseende og mildt overhalet mekanik, har smidt bogen efter sig.
Jeg taler her om den nye "Mercedes-Benz User Experience (MBUX)". Først fremvist på dette års Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas, bringer dette, hvad der muligvis er det mest avancerede, højteknologiske cockpit, jeg nogensinde har set i en bil. Det slår Mercedes E- og S-Klasse herude, hvilket går noget, hvilket er punchy, i betragtning af at sidstnævnte starter ved £72.000 - mere end det dobbelte af prisen for den nye 25.800 A-Klasse.
[galleri:1]Mercedes A-klasse anmeldelse: MBUX og interiør tech
Inde i kabinen er det typisk Mercedes bling, med masser af bearbejdet aluminium spredt rundt og et typisk højt komfortniveau. Men det hele handler om teknologien i den nye A-klasse, og det starter med, som strækker sig bag rattet i et sømløst, subtilt buet sweep.
Det er som noget fra broen af Starship Enterprise, men i stedet for at engagere Klingons, bruges det her til at præsentere dit speedometer og omdrejningstæller, satnav, medier og bilindstillinger. Og (har jeg sagt det allerede?) det ser helt fantastisk ud.
Det er dog ikke det samme i alle A-klasse modeller. For at få den bedste oplevelse skal du bruge de to 10,25 tommer skærme, som drives af et par Nvidia Tegra X2-chips. De billigste modeller kommer med et par 7 tommer skærme i stedet for og mindre kraftfulde interne.
[galleri:12]Uanset hvilken model du vælger, fungerer disse to skærme på nogenlunde samme måde. Den højre, centrale skærm er berøringsfølsom, mens den venstre er passiv og bruges til at vise satnav-kort, speedo og omdrejningstæller i forskellige brugerkonfigurerbare layouts. Og det er meget intuitivt at bruge; Jeg kan især godt lide den måde, du kan interagere med bilens forskellige indstillinger - forlygterne, for eksempel - ved blot at trykke på den relevante del af en 3D-model af den på skærmen.
Det digitale instrumentdisplay, som sidder bag rattet, kan tilpasses fuldt ud. Du kan skjule urskiver og erstatte dem med et 3D-kort (leveret HERE Technologies), endda skræddersy hvilke elementer af kortet, der vises.
[galleri:18]Det bedste af det hele er, at i modsætning til Audi har Mercedes ikke smidt barnet ud med badevandet her. Hvis du ikke kommer videre med at bruge en berøringsskærm under kørslen, er der en stor pegeplade foran gearvælgeren, som du kan bruge som erstatning for berøringsskærmen til at swipe til venstre og højre for at gå fra skærm til skærm, op og ned for at navigere i lister og klik for at vælge elementer. Plus, i et ekko af MacBooks geniale haptiske touchpad, giver den en summen af feedback, hver gang du klikker.
[galleri:27]Og hvis du vil være helt håndfri, kan du også gøre det, takket være Mercedes' "Linguatronic" Nuance-drevne digitale assistent, som giver dig mulighed for at få rutevejledning, afspille musik og endda ændre temperaturen ved blot at råbe "hey Mercedes” og hvad du end vil have den til at gøre. Dette fungerer også ret godt; den vil endda tolke noget obskure udsagn som "hey Mercedes, jeg er kold" som en bøn om at skrue op for temperaturen på klimaanlægget.
[galleri:22]Hvad angår Apple CarPlay og Android Auto, vil disse være tilgængelige at bestille fra september gennem den valgfri "Smartphone Connect Package", som også vil indeholde trådløs opladning og digital nøglefunktion gennem Mercedes-appen. På en mere negativ bemærkning er der ingen HUD i den britiske model, selvom det med en digital instrumentklynge er noget tilgiveligt.
LÆS NÆSTE: Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) anmeldelse: En lille bil, der er stor på teknologi
Mercedes A-klasse anmeldelse: Sikkerhedsfunktioner og førerassistance
Hvis dette var alt, der var til den nye Mercedes in-car tech-pakke, ville det være nok at se den komfortabelt foran hver anden bil i prisklassen under 30.000 £ - men der er mere, selvom, som du kunne forvente , det hele er valgfrit.
Først ud er Augmented Navigation Package, som helt ærligt skal ses for at blive troet. Så tag et kig på billedet nedenfor, og vend så tilbage til anmeldelsen.
[galleri:24]Det, du ser, er i det væsentlige satnav med blandet virkelighed. Dette bruger bilens frontkamera til at vise et realtidsbillede af vejen foran overlejret med en blå pil, som peger den vej, du skal gå, mens en traditionel, top-down grafik af krydset vises til højre.
[galleri:23]Det er seriøst smarte ting, og en innovation, der faktisk ser ud til at virke. Det gør det meget mere overskueligt at finde ud af, hvilken afkørsel man skal tage på en rundkørsel; faktisk vil jeg gå så langt som at sige, at det også forbedrer sikkerheden, for når du kaster et blik på kortet, kan du stadig se, hvad der er foran dig, og holde dig opmærksom på dine omgivelser hele tiden.
Dette er naturligvis ikke det eneste teknologidrevne sikkerhedssystem, der tilbydes i den nye A-klasse. Der er også trafikskiltregistrering, som giver dig en indikation af den maksimalt tilladte hastighedsgrænse på den vej, du kører på.
[galleri:19]Der er også mulighed for at angive "Active Lane Keeping Assist", som holder dig i din vognbane, hvis du begynder at glide ud. Jeg syntes, det fungerede godt, men det kan være noget alarmerende, når du kører hurtigt.
Andre, mere semi-autonome tilstande, såsom Mercedes' "Distronic" aktive styreassistent, der giver "mærkbar styrehjælp, selv i sving", vil være tilgængelige på A-klassen ved årets udgang.
LÆS NÆSTE: VW Touareg anmeldelse (2018): Volkswagens SUV er et teknologisk vidunder
Mercedes A-klasse anmeldelse: Lydanlæg
Mellemtonelydsystemet installeret i min testkørselsmodel var lidt mindre imponerende. Højttalerne er ikke mærkevare; i stedet er de Mercedes-Benz's in-house højttalere, som drives af forstærkning på i alt 225W. Der er en subwoofer i bagagerummet, diskanthøjttalere i A-stolperne og i bagdørene, mellemhøjttalere i alle fire døre og en midterhøjttaler foran.
[galleri:14]På papiret ser det imponerende ud; i virkeligheden er ydeevnen blandet, og jeg syntes, at den overordnede lydkvalitet var alt for sibilant. Selv når jeg skruede ned for diskanten med seks hak og flyttede faderen to hak til bagsiden, lød musikken ørestikkende irriterende. Højderne er for hårde og skøre, og det gør det svært at nyde at lytte til i mere end et par minutter ad gangen.
Hvilket er en skam, for andre steder er lydkvaliteten helt i orden. Mellemtonerne og bassen var begge helt acceptable. Lavene har en dejlig rumlen, og der er en stram mid-basslam. Mellemtonerne afslører nok detaljer og er ikke skubbet i baggrunden, hvilket er fantastisk til sange med vægt på vokal.
Tilføj et imponerende lydbillede og en fantastisk instrumentadskillelse, og du ville have haft et dræbende lydsystem - hvis det ikke var for den ulidelige bramfri diskant.
[galleri:25]LÆS NÆSTE: Ford Fiesta 2017 anmeldelse: En mere moderne form for populær
Mercedes A-klasse anmeldelse: Design og komfort
Hvad angår hatchbacks, er A-Klassen blandt et af de dyrere tilbud på markedet, men som vi har set, retfærdiggør den nye A-Klasse det absolut, især med sine højteknologiske infotainment- og assistancesystemer.
Det er også i topklasse i forhold til, hvordan det er indrettet indvendigt. Fra de bløde, syntetiske "læder"-stole til luftåbningerne, der ligner jetmotorindtag, der pockmarkerer instrumentbrættet.
[galleri:15]Faktisk, afhængigt af dine temperaturjusteringer, skifter ventilationsristene endda farve og bliver midlertidigt røde, når du opvarmer kabinen, og blå, når du køler den ned.
Rattet har også masser af skjulte ædelstene. Udover de almindelige kontroller, såsom lydstyrkejusteringer og fartpilot, er der to kapacitive, berøringsfølsomme knapper, der sidder på hver side af hjulet. En af disse knapper styrer infotainmentsystemets skærm, mens den anden er til den digitale instrumentklynge. De er lydhøre og intuitive at bruge og giver føreren endnu en måde at styre bilens forskellige muligheder på.
[galleri:13]Nu, på trods af bilens dobbelte 10,25 tommer skærme, har den tyske producent besluttet at beholde et par fysiske knapper på plads. Klimastyringerne, for eksempel, placeret under de forreste ventilationsåbninger, er alle fysiske kontakter og knapper. Der er også et sæt knapper omkring touchpad'en, som inkluderer en vippekontakt til at cykle gennem bilens fire køretilstande: Eco, Sport, Individual og Comfort.
Til sidst findes en fysisk strøm- og Start/Stop-knap i højre side af instrumentbrættet. Du behøver heller ikke at indgive din nøgle nogen steder, så længe du har den på dig; du er god til at komme i gang.
LÆS NÆSTE: Nissan Leaf 2018 anmeldelse: Storbritanniens mest populære elbil bliver bedre
Mercedes A-Klasse anmeldelse: Køreoplevelse, motor og håndtering
Ved lanceringen kørte jeg A 200 AMG, udstyret med en firecylindret, 1,4-liters turboladet benzinmotor. Jeg syntes, at bilen var kompetent rundt om hjørner og nem at styre. Den har en letvægtsfølelse og var temmelig nippy i og omkring de bøjede veje i Cotswolds. Det er dog ikke noget, der får din puls til at køre, hvis du er en ivrig kører.
[galleri:5]Når det er sagt, forsøger bilen ikke at være sporty. Den er designet som en behagelig tur, som du vil nyde, mens du sejler ned ad motorvejen. Der er dog nogle problemer selv her.
Bortset fra den svage ubehagelige motorstøj, når du sætter pedalen til metal, var jeg chokeret over at høre en del vejstøj, så meget, at det kastede mig ud af den samlede køreoplevelse. Selv med lydsystemet skruet op, kan du mærke vibrationer hen over gulvet - ikke noget, du ville forvente i en Mercedes. I stedet ville jeg forvente salig stilhed og en blød, hyggelig tur.
[galleri:6]Vores søstertitel, Auto Express, offentliggjorde sin fulde anmeldelse af Mercedes A-Klasse tidligere i år, så læs deres bud på bilens ydeevne og køreegenskaber.
LÆS NÆSTE: Tesla Model S (2017) anmeldelse: Vi genbesøger Elon Musks mest populære elbil
Mercedes A-klasse anmeldelse: Pris og muligheder
I Storbritannien fås den nye A-klasse i tre udstyrsniveauer: SE, Sport og AMG. Priserne starter ved £25.800 for en entry-level A 180 d SE, som er udstyret med en 1,5-liters firecylindret turbodiesel 114 hk dieselmotor. Alternativt kan du vælge mellem to benzinmodeller: den 1,3-liters firecylindrede turboladede A 200 kørte jeg med 161 hk på tryk og den 2,0-liters firecylindrede turboladede A 250 med 221 hk, som starter fra henholdsvis 27.500 og 302 kr. .
Og da Mercedes planlægger at lancere en billigere A 180 benzinvariant i efteråret, plus to kraftigere dieselvarianter (200 d og A 220 d) i begyndelsen af 2019, skulle der snart være masser at vælge imellem. Alle modeller kommer i første omgang med Mercedes’ syvtrins, dobbeltkoblings 7G-DCT automatisk gearkasse. De manuelle modeller forventes at komme til Storbritannien i slutningen af 2018.
[galleri:7]Alle modeller har aircondition, en DAB-radio og alufælge, hvis størrelse afhænger af din ønskede spec. Sport kommer for eksempel med 17" hjul, mens AMG-modellen er udstyret med større 18" fælge. Naturligvis, ligesom enhver ny bil på markedet, er der forskellige pakker, du kan vælge imellem at tilføje til basismodellerne.
Her er det værd at påpege, at alle trim er udstyret med et par 7 tommer skærme (cockpit og instrumentbræt) som standard, og du skal betale ekstra for at have en eller to 10,25 tommer skærme.
[galleri:17]Executive-pakken til £1.395 inkluderer for eksempel to 10,25 tommer infotainmentskærme med touchskærm, Active Parking Assist med Parktronic, opvarmede forsæder og sammenklappelige spejle. 'Premium'-pakken til £2.395 tilføjer en 10,25-tommer cockpit-skærm, 64-farver ambient belysning, oplyste dørkarme, Keyless Go, et mellemtone-lydsystem og armlæn bagtil.
Du kan også være interesseret i at specificere £495 'Augmented Navigation Package', som tilføjer mixed reality navigation og Traffic Sign Assist.
[galleri:4]Mercedes A-klasse anmeldelse: Bedømmelse
Dette års Mercedes A-klasse med den helt nye MBUX-grænseflade er en game changer for små luksusbiler. Det bringer storbilteknologi til den mest overkommelige Mercedes i serien og skubber i ét hug A-Klassen foran sine rivaler i det luksuriøse hatchback-rum.
Jeg kan især godt lide, hvordan Mercedes har implementeret grænsefladen til at spænde over instrumentbrættet og cockpittet. Med inklusion af AR er MBUX-systemet blandt de mest teknologisk avancerede infotainment-cockpit-kombinationer, jeg nogensinde har set.
Det hele er dog ikke rosenrødt, hvor det ret matte lydsystem og den uundgåelige vejstøj underminerer dette noget. Disse to elementer tager væk fra fornøjelsen og fornøjelsen ved at køre bilen, og for en hatchback, der starter ved 25.800 £ (31.710 £ for den bil, jeg kørte), ville jeg forvente meget mere.