Billede 1 af 10
For tyve år siden var SUV'er en mærkelig ny ting, men i 2017 er der masser af dem. I dag er de også adskilt i forskellige størrelser, så du har en hatchback-størrelse som den nye Volvo XC40 og Audi Q2 og så stormænd som den fremragende Volvo XC90.
Audi, der ser ud til at have en model, der passer til alle, har fire SUV'er alene - og Audi Q7 sidder helt i toppen.
Ligesom Volvo XC90 sidder Q7 i den svære ende af skalaen. Den har plads til syv med plads til overs, og ligesom Volvo XC90 hævder den at være den mest avancerede SUV, du kan købe i øjeblikket. Det er en dristig påstand at komme med, for XC90 er fantastisk, og efter at have testet T8 Twin-motoren R Design XC90, synes jeg, at Q7 har sit arbejde ude for det.
[galleri:3]
Audi SQ7 anmeldelse: Design
Hvis du har set en Audi Q-serie bil - eller en hvilken som helst Audi for den sags skyld - vil Audi Q7 se bekendt ud. Jeg kørte SQ7, en mere sporty version af Audis flagskibs-SUV, men bilens brede slag forbliver de samme. Hvis gitre angiver status inden for Audi-serien, er Q7 modelrækkens godfather. Omkring en tredjedel af bilens fornæse er optaget af en mammut, poleret grill - og det er noget, du enten elsker, eller du hader. Jeg er i den tidligere lejr.
Se relateret anmeldelse af Audi A8 (2018): Praktisk med den mest teknologifyldte bil Audi nogensinde har lavet Volvo XC90 T8 R Design (2017) anmeldelse: Den mest komplette SUV på vejen Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: En lille SUV, der er stor på teknologi
Se dig omkring i resten af bilen, og du vil finde de samme designelementer som resten af Audi-serien; det er ret pladesidet og ikke specielt spændende at se på. Og prøv som det kan, Q7's designaccenter er ikke nok til at tilsløre den store størrelse af tingen. I modsætning til Volvo XC90, der på en eller anden måde er i stand til at skjule sin tyngde, ser og føles Audi Q7 stadig som en tank af en bil.
Audi SQ7 anmeldelse: Interiør og ydeevne
Træd dog ind i Audien, og du vil opdage, at dens størrelse bliver brugt godt. Kabinen er enorm, men alt herinde er i proportion, især bilens store 8,3 tommer infotainmentskærm. Dette kører det samme "MMI"-system, som du kan se i alt fra Audi A5 til Q2. Ligesom disse biler, og Audi TT RS, kommer Q7 også med det fantastiske 12,3 tommer Virtual Cockpit-system. Hvis du har råd, kommer Q7 også med bagskærme til passagerer på anden række.
Den model, jeg kørte, kom med Audis teknologipakke, som kombinerer Virtual Cockpit, et Head-Up Display og Audi Phone Box. Sidstnævnte er et unikt system, der øjeblikkeligt parrer din telefon med bilen, mens den også oplader den trådløst, hvis den er Qi-kompatibel. Mærker som BMW tilbyder en lignende mulighed, og selvom den ikke tilbyder yderligere funktionalitet, gør den dit liv en smule lettere.
Audis nuværende satellitnavigationssystem er også en imponerende performer, og menuerne i Q7 er enkle og effektive at bruge. General UI er et område, hvor Audi MMI infotainment-systemet altid har udmærket sig, så det er også velkomment her i Q7. Ligesom Audi – bortset fra de nye A7 og A8 – skyr Q7 en touchskærm til fordel for en mere mekanisk opsætning.
[galleri:8]
Se dog godt efter, og du vil finde en stor forskel i forhold til resten af Audi-serien. I stedet for den almindelige syv-vejs kontrolskive bruger Audi Q7 en mindre knap og kombinerer den med en stor touchpad, komplet med to knapper til valg.
På trods af ændringen i grænsefladen er Q7's touchpad intuitiv at bruge, og dens store overflade gør det nemt at skrive skrifttegn, mens du indtaster adresser, for eksempel. Er det bedre end standard Audi-systemet? Det er svært at sige, men det fungerer godt.
Et område, hvor du måske tror, at et så usædvanligt kontrolsystem kan komme til at ske, er når du bruger Android Auto og Apple Carplay; begge systemer er dog nemme at bruge, når først du får styr på tingene.
Den Audi SQ7, jeg kørte, var også udstyret med et utroligt Bose 3D-lydsystem, og det lød lige så imponerende som i andre Audi-modeller, jeg har kørt. Det er en opgraderingsmulighed på 1.100 £ og er ikke den bedste ende af Audis lydmuligheder, der sidder lige under premium Bang og Olufsen-systemet, men den pumper stadig en afbalanceret lyd ud, der er lige så klar og kontrolleret, som du finder hos de fleste rivaler . Okay, det kan ikke helt matche Burmester-systemet i Mercedes S-Klasse, men det leverer stadig en ydelse, der kan sammenlignes med Bowers og Wilkins-systemet i Volvo XC90 T8 R Design, jeg kørte tidligere i år.
[galleri:7]
Audi SQ7 anmeldelse: Autonome funktioner
Biler så store som Q7 er ofte besværlige at manøvrere, men heldigvis har Audi en række autonome og advarselsteknologier, der gør livet lettere.
Som du kunne forvente, har Audi SQ7 også parkeringssensorer og adaptiv fartpilot med vognbanefunktionalitet. SQ7’erens fartpilot har sin helt egen stilk under rattet, og selvom det til tider er bøvlet, er det rart at have alt samlet ét sted. Den er ikke så god som Volvos styretøjsbaserede løsning, men den får arbejdet gjort.
Hvad mere er, de semi-autonome funktioner i SQ7 fungerer som lovet. Banehold er tillidsvækkende, og bilen vil konsekvent holde den nødvendige afstand mellem dig og den forankørende bil. Mit eneste problem? SQ7 vil ofte læse skilte og automatisk indstille din marchhastighed til at afspejle dem.
At køre 72 mph og mærke bilen falde ned til 70 mph er irriterende, men at have bilen fejlagtigt "se" et 40 mph-skilt i en 70 mph-zone er både nervepirrende og bekymrende. Heldigvis kan du slå det fra - men det er en skam, at det ikke er en skudsikker funktion endnu.
Audi SQ7 anmeldelse: Drive
Den SQ7, jeg kørte, er en tunet, højtydende version af standard Q7, og lige så mærkeligt tanken om en tunet SUV lyder, giver det hele mening, når du sætter dig bag rattet. Kort sagt er SQ7 hurtigere og mere adræt, end den har ret til at være i denne størrelse.
Det meste af den præstation kommer fra en 429 hk højspændings V8-dieselmotor, som skubber SQ7 fra 0-60 mph på mindre end fem sekunder.
Disse tal ser flotte ud på papiret, men det er den rene øjeblikkelige acceleration af SQ7, der er mest imponerende. SQ7’erens kraftværk fungerer på samme måde som en moderne F1-motor: Takket være en elektrisk motor, der på forhånd spoler turboen op, er der ingen turboforsinkelse overhovedet, og det betyder, at motorens reaktion er øjeblikkelig.
Håndteringen af SQ7 røber dens størrelse noget, men bremserne på denne bil er utrolige. Den model, jeg kørte, var udstyret med keramiske bremser svarende til, hvad du ville finde på Audi RS5. De er en pebret £8.000 option, men de bringer den klodsede SQ7 til at standse med næppe troværdig hastighed.
[galleri:5]
Audi SQ7 anmeldelse: Bedømmelse
Hvis du er på udkig efter en SUV, kan du gøre det dårligere end Q7, og hvis du vil have praktisk med et element af det sindssyge, er SQ7 et godt valg. Men sammenlignet med Volvo XC90 bliver Q7 et mindre oplagt valg. Det er en flot bil, og som de fleste Audi'er, jeg har kørt, er den udført perfekt. Det er dog svært at sætte foran XC90, en bil, der måske ikke har samme ydeevne Q7, men som dog har teknologien og lidt mere stil og karakter.