Billede 1 af 17
Da Nissan X-Trail første gang blev lanceret tilbage i begyndelsen af 2000'erne, var bilmarkedet et helt andet sted. Du havde dine familiebiler og du havde din 4x4, og udtrykket crossover havde helt andre konnotationer. X-Trail startede noget nyt: det var en kraftig, boxy 4×4, men den var målrettet lige så meget til skoledrevne opgaver som til aktiv udendørs brug.
Spol 17 år frem, og 4×4-markedet har forvandlet sig. Hver producent har nu et komplet udvalg af crossover-køretøjer i russiske dukkestørrelser, og Nissans Qashqai er den mest populære af partiet. Den større Nissan X-Trail er dog stadig enormt populær, med et globalt salg på 766.000 i 2016, hvilket gør den til "verdens mest populære SUV", og dens ekstra størrelse gør den til et mere praktisk valg for familier end Qashqai.
LÆS NÆSTE: Nissan Qashqai (2017) anmeldelse – populær crossover får en mild makeover
[galleri:2]Nissan X-Trail (2017) anmeldelse: Interiør, in-car tech og audio
Som med alt så populært, giver det ikke mening at rive regelbogen op og starte forfra med få års mellemrum; så den nye 2017 X-Trail er en udvikling af den tidligere model snarere end en dramatisk ændring.
Se relateret Audi Q2 anmeldelse: SUV'en, der ønsker at være en hatchback Ny Nissan Qashqai (2017) anmeldelse: Populær crossover kommer nu med teknologi til selvkørende De bedste elbiler 2018 UK: De bedste elbiler til salg i StorbritannienSå meget er tydeligt i det øjeblik, du træder ind i den opdaterede 2017 Nissan X-Trail. På trods af en håndfuld opgraderinger er det et meget velkendt sted at sidde. Faktisk, da jeg havde chancen for at køre X-Trail for første gang, var det sammen med den nye Qashqai, og den deler så meget af modellens design-DNA, at de to er svære at skelne fra hinanden for nogen, der ikke ved det.
Så hvad er nyt indeni? Som med Qashqai er den mest oplagte visuelle nyhed det nye rat, som nu har en kraftig, fladbundet form, en tykkere fælg og et mindre centralt nav for at gøre det nemmere at se instrumentskivene.
[galleri:6]Andre steder får Tekna-beklædningen i topklasse nu sædevarme foran, og på anden række har lædersæderne "forbedret quiltning", og bagagerumskapaciteten er blevet forbedret fra 550 liter til 565 i femsædets modellen (de syv sæder). modellens bagagerumsstørrelse forbliver på 445 liter), men det ser ikke voldsomt anderledes ud, og layoutet og den populære syv-sæders mulighed forbliver på plads.
Der har heller ikke været et stort skridt fremad i forhold til, hvad X-Trail tilbyder i sit infotainmentsystem. Der er et nyt valgfrit Bose-lydsystem med otte højttalere, som jeg ikke havde mulighed for at lytte til i min test X-Trail, men som lyder fantastisk i Nissan Qashqai, og der er nu også DAB-radio på tværs af rækkevidden.
Ellers begynder infotainmentsystemet, selv med dets lidt mere "app-agtige" udseende, at vise sin alder. Satellitnavigatoren fungerer rimeligt godt, men der er ikke meget i vejen for at give smartphone-brugere andet end den sædvanlige håndfri telefon og Bluetooth-lydafspilning. Der er ingen mulighed for Android Auto eller Apple Carplay, og de eneste indbyggede apps leverer Eurosport-overskrifter, TripAdvisor-forslag og Google onlinesøgning. Ikke den mest nyttige række af software, jeg ville vove.
På plussiden er 2017 Nissan X-Trails infotainmentsystem i det mindste let at bruge og logisk indrettet - det er bare en skam, at der ikke er så meget i det.
[galleri:11]Nissan X-trail (2017) anmeldelse: Driver assistance-teknologier
Den nye Nissan X-Trail tegner et lignende billede, når det kommer til førerassistanceteknologier, som Nissan gjorde stort spil af ved lanceringen. Døbt ProPILOT vil systemet være i stand til at styre styring, acceleration og bremsning på motorveje og under cruising ved høj hastighed; men den kommer først til kunder på Nissan X-Trail i 2018.
Indtil videre må du nøjes med det sædvanlige udvalg af nyttige, men lidt mindre spændende funktioner, som inkluderer (afhængigt af den model, du køber) automatisk bugt og parallel parkering, 360 graders top-down kameravisning, vej -skiltgenkendelse og advarsler om vognbaneskift.
X-Trails bakkestartassistent er blevet forbedret med den nye Stand Still Assist, som holder bilen stille i tre minutter, før parkeringsbremsen aktiveres automatisk. Bilens "Intelligent Mobility"-funktioner er også blevet forbedret, med fodgængergenkendelse tilføjet til bilens "Intelligent Emergency Braking"-system og tværgående trafikalarm bagtil, som aktiverer visuelle og hørbare alarmer, når føreren forsøger at bakke, når et andet køretøj registreres nærmer sig fra siden.
[galleri:10]Nissan X-Trail (2017) anmeldelse: Motorer, on-road og off-road kørsel
Nissan X-Trail fås med et par forskellige motorer i forhjuls- og firehjulstræk muligheder og med manuel og automatisk CVT-gearkasse. Det er faktisk samme rækkevidde som på den tidligere model X-Trail.
Jeg kørte den firehjulstrukne 2-liters 175 hk diesel med seks-trins manuel gearkasse både on- og off-road, og den opførte sig upåklageligt under alle forhold. Det er lidt støjende, når omdrejningstallet stiger, og den manuelle gearkasse med langt kast betyder, at gearskiftet føles en smule landbrugsmæssigt, men håndteringen er sammensat og sikker, som den altid har været, og karrosseriet er overraskende velkontrolleret rundt om hjørner for sådan en stort køretøj.
[galleri:5]På vejen føles den næsten lige så adræt og velopdragen som den mindre Qashqai, og den tog vores offroad-rute – hovedsageligt grusede brandveje med en stejl og ujævn teknisk strækning ned ad bakke – komfortabelt i sit skridt.
Uden komplicerede indstillinger at bekymre sig om – en simpel knap monteret i midterkonsollen giver dig mulighed for at skifte mellem 2WD, auto-tilstand (hvor kraften kun sendes til baghjulene under glatte forhold) og 4WD – dette er ikke en bil, du kan tage på de hårdeste terrænsafari, men det vil klare sig fint, hvis du regelmæssigt kører rimeligt lange stykker af uasfalteret vej.
Nissan X-Trail (2017) anmeldelse: Dom
Med priser, der starter ved lidt over 23.000 £, giver Nissan X-Trail 2017 noget for pengene. Den er rummelig, håndterer godt, leverer effektive terrængående egenskaber, og der er også et godt udvalg af sikkerhedsteknologi.
Det lidt raffinerede udvendige design betyder, at det ser bedre ud end nogensinde, selvom jeg føler, at de lidt buggy bagbremselysklynger kunne klare sig med en makeover.
Dets infotainment-system trænger dog til en pift – det ser gammeldags ud og funktionerne er begrænsede – og det er skuffende, at ProPILOT først ankommer i 2018, så købere på jagt efter den mest banebrydende teknologi vil måske gerne kaste deres øjne mod Skoda Kodiaq i stedet.