Billede 1 af 9
Kan du huske, da SUV'er var enkle? De så alle ret robuste ud, omkring to tons tunge og havde mellem 5 og syv sæder. Og selvom de skulle være lavet til takkede klippeflader og sirup-lignende mudder, vidste alle, at de kun nogensinde ville blive brugt til skoleløbet. Men i de sidste par år er denne formel blevet alvorligt fortyndet. I 2017 er en SUV ikke altid en tank, den kan også være en lille ting som Kia Stonic, den tanklignende Volvo XC90 - eller endda Audis helt nye Q5.
Se relateret anmeldelse af Ny Audi A5 Sportback (2017): En seriøs allround Audi A3 (2017) anmeldelse: Stor teknologi, lille pakke
Audi fik tingene ret meget på plads med den første Q5. Den mellemstore SUV tilbød billignende stil og håndtering, men også en god mængde plads, i en ret robust pakke. Spol frem til 2017, og Audi siger, at den nye Q5 er endnu bedre, men er det rigtigt? Jeg testede det på alt fra mexicanske motorveje og grusveje for at finde ud af det.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Design
Som de fleste producenter har Audi besluttet at give extend det samme designsprog på tværs af sit sortiment, men i modsætning til A5 – Q5 ligner lidt for resten af serien. Fra dens imponerende frontgrill til dens karakteristiske forlygter og blinklys er det tydeligt, at Q5 er en del af Audi-familien, men du ville blive tilgivet, hvis du troede, det er en Q7 i det fjerne. Q7 er en flot bil i sig selv, men det ville være rart at se Q5 få sin egen identitet - ligesom Q2 har.
Indenfor fortsætter temaet deja-vu. Audiens interiør ligner meget en, du ville finde i en opdateret A4 eller A5, hvor den eneste forskel er en eller to knapper, der er blevet løftet fra Q7 i stedet for.
Og det er helt fint, for Audi har udstyret sine biler med noget af det bedste interiør, jeg har siddet i. Selvom de måske ikke altid har de fleste funktioner i deres klasse, gør deres design og overordnede udførelse det hele nemt at finde, og endda nemmere at bruge.[galleri:4]
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Interiør
Når du først er trådt op i Q5’erens kabine, er en af de første ting, du vil bemærke, det virtuelle cockpitsystem. Vi har allerede set dette på Audi A4 Avant, A5, den mindre Audi A3 og den meget større Audi Q7, og det er lige så imponerende her. Med en enorm 12,3 tommer skærm, der erstatter de standard analoge urskiver, er det virtuelle cockpitsystem et af de bedste infotainmentsystemer, der findes – til dels fordi det er så nemt at tilpasse.
Uanset om du vil vælge sange fra en parret telefon, tilføje en ny destination til satellitnavigationen eller få et bedre overblik over din rute, kan det gøres på skærmen med 1.440 x 540 pixel. Men det vil også vise hastighed og omdrejninger mere fremtrædende; alt det kræver er et par klik på rattet.
[galleri:8]
Det virtuelle cockpitsystem er ikke en standardfunktion på Q5, og koster omkring 1600 £ afhængigt af hvilken model du tilføjer det til, men det er værd at betale for. Kort sagt er det et af de bedste systemer på markedet og en stor forskel mellem Q5 og dens konkurrenter.
Bilen, jeg kørte, var også udstyret med et heads-up display (HUD), som er en del af £1.150 Vision-pakken – noget du kun kan specificere med teknologipakken, som koster £1.100 eller £1.600. Selvom denne funktion ikke er helt så imponerende som det virtuelle cockpitsystem, fandt jeg den stadig yderst nyttig. Efter at have justeret sin position via knapper på rattet, projicerede HUD ruteinstruktioner og hastighedsinformation på mit synsfelt, så jeg ikke behøvede at tage øjnene fra vejen.
[galleri:3]
Android Auto og Apple CarPlay understøtter
Som du kunne forvente, kommer Audi Q5 også med understøttelse af både Apple CarPlay og Android Auto, og selvom jeg ikke fik testet sidstnævnte, fungerede CarPlay som nøjagtigt forventet. Efter at have tilsluttet min iPhone 7 via USB, tog det blot et par nemme trin for at aktivere systemet.
Der er ét område åbent for debat her: ligesom sine staldkammerater har Audi Q5 ikke en berøringsskærm, så du skal bruge en drejeknap og fysiske menuknapper for at navigere i et system, der primært er designet til berøring. Det virker dog, og når du først har lært, hvordan du kommer rundt, vil du hurtigt glemme manglen på berøringsskærm.
Hvad der dog er lidt mere irriterende er, at selvom Apple CarPlay og Android Auto ser godt ud på Q5's navigationsskærm, er der ingen måde at flytte dem over til det virtuelle cockpitsystems display.
Og der er en sidste advarsel at nævne for Apple CarPlay. Funktionen fungerede fint på min up-to-date iPhone 7, men den virker ikke for dem, der har en iPhone 4s eller ældre.
[galleri:2]
Satellitnavigation
Ud over Android Auto og Apple CarPlay kommer Audi Q5 med sin egen skræddersyede software, og som du kunne forvente, er den ret god. I Baja California havde bilen ikke de ajourførte data eller signaler, som den behøvede for at give os nøjagtige ruter, men kort og terræn var godt præsenteret og let at læse.
Efter at have drevet satellitnavigatoren i et stykke tid, var det klart, at det var stort set det samme som det, der er tilgængeligt i A5 og A3. I disse biler kan satnav-systemet producere kortfattede ruter hurtigt og præcist og viser hvert trin i god tid.
Generel tilslutning
Det var nemt at parre min telefon via Bluetooth, men hvis du leder efter yderligere tilslutningsmetoder, har Audi dig dækket. Q5 har to USB-porte, så du kan oplade dine enheder eller oprette forbindelse til Android Auto eller Apple CarPlay, men det er muligt at tilføje et væld af ekstra muligheder, hvis du er parat til at betale.
Audi tilbyder en one-stop-shop i Q5 kaldet Audi Phone Box, som stort set gør alt, hvad du ønsker i forbindelse med forbindelse. Hvis du placerer din mobiltelefon derinde, vil den automatisk oprette forbindelse til Q5's håndfri system, og den vil også bruge bilens integrerede antenne til at booste sit signal. Hvis du ejer en kompatibel telefon, vil Audi Phone Box også oplade din telefon trådløst, selvom denne funktion ikke er tilgængelig på Apple iPhones endnu.
Hvis du hellere vil bruge fysiske medier eller kablet opladning, finder du 2 USB-opladningsporte i Q5, samt en ekstra port. Der er også plads til 2 sdxc-kort, og jeg var også glad for at finde en cd-afspiller i Q5.
Audi Connect
Hvis du gerne vil forblive forbundet som muligt, kan du også tilmelde dig Audis Connect-tjeneste. Meget ligesom MMI-tjenester fra BMW og Mercedes Audi Connect bruger din telefons dataforbindelse til at opdatere dig om alt fra vejret til brændstofpriser. Hvis du er en stor bruger af sociale medier, vil du også være glad for at vide, at den kan oprette forbindelse til din Twitter-konto.
Igen, på grund af signalproblemer er dette ikke noget, jeg skal prøve første hånd i Q5, men jeg har brugt det i Storbritannien før. Sport-versionen og opefter af Q5 kommer med et gratis tre måneders abonnement på Audi Connect – så du kan se, hvor nyttigt det er, før du abonnerer. Interessant nok inkluderer Audi et indbygget sim-kort med denne tilstand, og det inkluderer alle dataafgifter.
Lyd
Den Audi, jeg kørte, kom også med det valgfrie Bang & Olufsen lydsystem. Med 19 højttalere vurderet til i alt 755 watt er Bang & Olufsen-systemet en del af komfort- og lydpakken på 1.500 pund, og i det hele taget vil jeg sige, at det er pengene værd. Uanset om det var det seneste album af Justice, eller noget mere groft og klar, lød systemet komponeret hele vejen igennem og tilbød en afbalanceret lyd selv ved meget høje lydstyrker.
Men selvom dens ydeevne var god, vil jeg ikke sige, at den var på samme niveau som noget som Burmester-systemet i Mercedes S Class eller B&W, der er opsat i Volvo XC90. Musik blev leveret klinisk og præcist, men den havde ikke den forbløffende skala, detaljer eller rigdom som noget som Mercedes-systemet.
På trods af det gav dette system et godt skridt op i forhold til standardsystemet, og det skinnede med atmosfæriske numre som Matt Langes "Lying to Myself".
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Kørehjælp
Q5 bruger også teknologi til at gøre kørslen mindre stressende. Selvom vi ikke fik testet den på grund af de hurtige åbne veje, var min Audi Q5 udstyret med trafikpropper. Dette system er designet til at tage besværet med at køre i trafikken og får bilen til automatisk at følge biler foran ved hastigheder op til 40,4 km/t. Det gør den ved hjælp af data fra ultralydssensorer i forbindelse med et frontvendt kamera, og det er nok et af de mest nyttige autonome systemer på Audi Q5, du kan bestille. Prisen? Et eller to tusinde pund afhængigt af den model, du tilføjer det til.
Den Audi Q5, jeg kørte, var også udstyret med noget, der hed Quattro Ultra, en mere sparsommelig udgave af Audis firehjulstræk. Kort sagt overvåger Quattro Ultra bilens vejgrebsniveauer og mængden af kraft, du vil lægge ned, og tænder eller slukker intelligent bilens firehjulstræk afhængigt af forholdene. Processen tager millisekunder og betyder, at du kun bruger firehjulstræk, når du virkelig har brug for det. Slutresultatet er en betydelig stigning i brændstoføkonomien uden reduktion af ydeevnen.
I min tid med Q5 kunne en Audi-ingeniør fortælle mig, hvornår jeg var i to- eller firehjulstrækker. Når man trak hurtigt væk eller kørte med hastighed gennem snævrere sving, blev drevet omdirigeret gennem alle fire hjul. Men under cruising gik bilen i stedet over til forhjulstræk. Systemet er standard på SE-modellerne og opefter, men det er kun tilgængeligt på visse Q5-modeller i øjeblikket.
Audi Q5 er også i stand til at tæmme grusveje, takket være Audis Quattro Ultra og "intelligente" affjedringssystem. For Audi Q5 med aktiv luftaffjedring er det muligt at justere det til en række forskellige forhold, fra sand til grus og mudder. Og det virker. Da bilen kørte over nogle af Baja Californias grusveje, var bilen overraskende sammensat, idet affjedringen holdt bilen højere end normalt, og Quattro Ultra klarede kraftoverførsel. Den gennemsnitlige Q5 vil sandsynligvis ikke se noget værre end et hul, men det er rart at vide, at det er i stand til meget mere.
Ny Audi Q5 (2017) anmeldelse: Dom
Q5 er endnu en godt sammensat bil fra Audi. Herefter er der næsten meget lidt at sige, og det er ikke en kritik. Audi genopfrisker langsomt sit udvalg og bringer imponerende funktioner såsom Virtual Cockpit til hele modelprogrammet. Med næsten nok samme kabine som den større Q7 og samme pasform og finish som biler som den nye A5 og A4, er den eneste rigtige USP for Q5 dens mere kompakte og byvenlige størrelse.
Men så er der prisen. Audi Q5 starter ved £37.000, og selvom det kan virke dyrt, er det £11.000 mindre end den større Q7 - og i 2017 vil den have lignende teknologi til sin større søskende. Derfor, hvis du er ude efter en fuldt udstyret SUV, men ikke ønsker at betale endnu flere penge for en XC90-lignende tank, kan Q5 repræsentere et nyt sweet-spot af størrelse, pris og teknologi.
For endnu et bud på Audi Q5, tjek vores søsterside Auto Express' anmeldelse her