Billede 1 af 29
Opdatering: Fra oktober 2017 indstillede Audi produktionen af tredørsversionen af A3 hatchback, men der er stadig femdørs Sportback-varianten, Sedan og Cabriolet alle tilgængelige.
Vores originale anmeldelse fortsætter nedenfor og er stadig relevant for resten af A3-serien:
Audis sortiment ser ud til at vokse med den anden, hvor den tyske producent har frigivet både A7 og flagskibet A8 i de sidste par måneder. Smid den opdaterede RS3 og den utrolige nye RS5 ind, og Audi-serien er midt i en opfriskning. På nogle måder er Audi A3 dog den bil, det hele starter fra, og den seneste model ser den tyske bilproducent skohorn meget af det, vi har kunnet lide i dyrere modeller til den mest almindelige, overkommelige Audi på vejen.
Hvis du kigger på mod den højere ende af sortimentet, vil du finde funktioner som Virtual Cockpit – et system, der erstatter urskiver til en adaptiv TFT-skærm. Den teknologi adskilte Audis tidligere flagskibe fra konkurrenterne, og den er nu tilgængelig i A3.
LÆS NÆSTE: Nissan Leaf anmeldelse - Ny massemarkeds-EV er elektrificerende god
Audi A3 (2017) anmeldelse: Eksteriør
[galleri:1]Skarpere forlygter, et mere udførligt designsprog og dristig frontgrill betyder, at den nye A3 helt sikkert ser den del ud. Og forbrugerne har nu også den ekstra fordel ved to nye motorer, der giver chaufførerne langt flere valgmuligheder. Hvis du vil have noget mere eksotisk udseende, så tjek vores anmeldelse af den skøre Audi RS3.
Audi A3 anmeldelse (2017): Interiørteknologi
Se relateret Audi TT RS (2017) anmeldelse: Denne baby R8 er et kup, og utrolig sjov Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allrounder De bedste elbiler 2018 UK: De bedste elbiler til salg i StorbritannienDen mest iøjnefaldende udvikling, i hvert fald fra førerens synspunkt, er, at dette års A3 får Virtual Cockpit-systemet, som vi først stødte på tidligere på året i Audi A4 Avant.
Det er ikke standardudstyr, men Virtual Cockpit er nu tilgængelig som ekstraudstyr på alle modeller af 2017 Audi A3 som en del af teknologipakken til en pris af £1.490. Hvis du bygger en ny model, vil jeg opfordre dig til at overveje at sprøjte de ekstra penge, fordi det er en fremragende tilføjelse.
Virtual Cockpit erstatter i det væsentlige de standard analoge urskiver og den lille DIS-skærm (førerens informationssystem), der normalt sidder bag rattet med en enorm 12,3 tommer, 1.440 x 540-opløsnings digital skærm. Dette kan ikke kun vise speedometer, omdrejningstæller, gear, miles per gallon og turdistancer, men tilføjer også dit satellitnavigationskort og medieafspilningsnavigation til blandingen.
[galleri:3]Der er to visninger tilgængelige. De, der foretrækker et mere traditionelt skivebaseret layout, kan vælge Classic-displayet med stort speedometer og omdrejningstæller i forgrunden og en mindre satellit- og mediekontrolsektion imellem. Klik dog på knappen Vis på rattet, og du skifter til progressiv tilstand, som formindsker urskiverne og gemmer dem ind i hjørnerne til fordel for en større kort- og detaljevisning.
Virtual Cockpit er så godt, at næsten alle andre producenter tilbyder det som en mulighed nu, og selvom Virtual Cockpit stadig er en af de mest konfigurerbare skærme, er det dyrere end konkurrenterne. VW Golfs Active Info Display er for eksempel en langt billigere mulighed for £495 på nye modeller, der ikke følger med som standard.
Det er dog værd at bemærke, at hvis du går efter det aktive invo-display og Audis egen satellitnavigator, skal du ikke betale ekstra for stemmestyring, som du gør med Golf.
[galleri:4]Audi A3 anmeldelse (2017): Android Auto og Apple CarPlay support
Audi er Audi, det lader det selvfølgelig ikke bare være. Audi A3 er også den første model, jeg har kørt fra den tyske producent, der har både Android Auto og Apple CarPlay-understøttelse installeret og klar til brug.
Og den gode nyhed er, at i modsætning til Virtual Cockpit er "Audi Smartphone Interface" (navnet Audi giver denne funktion) nu standard i hele A3-serien. Dette kan potentielt spare dig 495 £, da du ikke længere behøver at angive Audis proprietære navigationssystem for at have navigation i instrumentbrættet.
[galleri:6]Og opsætningen er smukt styret. Selvom du ikke har Android Auto installeret, registrerer Audi-systemet din telefon, når den er tilsluttet en af bilens USB-porte og beder dig om at downloade og installere den korrekte software.
CarPlay er endnu nemmere at komme i gang med, da det er indbygget direkte i iOS: det er simpelthen et tilfælde af at aktivere det i indstillingerne på din iPhone, tilslutte din telefon og følge instruktionerne. Det er dog værd at huske på, at CarPlay-understøttelse kun strækker sig tilbage så langt som til iPhone 4s. Dem med ældre modeller vil desværre gå glip af det.
[galleri:7]Den dårlige nyhed er, at denne integration på nogle måder stadig føles som et strejf. Den 7 tommer store skærm, der kommer frem på en motoriseret bane fra toppen af instrumentbrættet, er ikke en berøringsskærm, og det føles klodset at navigere i hverken Google eller Apples nye bilgrænseflader med kun den roterende MMI-knap på midterkonsollen.
Se relateret Audi TT RS (2017) anmeldelse: Denne baby R8 er et kup, og utrolig sjov Ny Audi A5 Sportback (2017) anmeldelse: En seriøs allrounder De bedste elbiler 2018 UK: De bedste elbiler til salg i StorbritannienHvis du har lyst til at prøve lækkerierne ved Audis virtuelle cockpit, er det også værd at huske på, at Android Auto og CarPlay ikke har adgang til det - de sidder fast og viser deres varer på 7-tommer-skærmen midt på instrumentbrættet. Heldigvis er Audis egen satellitnavigator ret god, med satellit- og traditionelle kortvisninger, tydelig kortgrafik og rettidige lydinstruktioner.
Det ville dog være fantastisk at kunne se Google Maps i det virtuelle cockpit, fordi det forbliver mit foretrukne satellitnavigationssystem. Dens trafikundgåelse i topklasse, ruteplanlægning og stemmebaseret destinationsindtastning er uden sidestykke, og jeg er endnu ikke stødt på en dedikeret eller producentleveret navigator, der kan røre dens allround-evner.
[galleri:5]Audi A3 anmeldelse (2017): Generel tilslutning
Der er dog meget mere udover disse iøjnefaldende funktioner. Hvis standard Bluetooth-forbindelse ikke er god nok for dig, kan Audi Phone Box tilføjes for yderligere £325, hvilket giver Qi trådløs opladning i opbevaringsboksen mellem fører og passager, automatisk parring med bilens håndfri system og forbindelse med bilens integrerede antenne for forbedret modtagelse.
Vælg Audi Connect, og du får et SIM-kort med 4G-forbindelse i kabinen, som også giver adgang til et udvalg af Audi-specifikke onlinetjenester. Disse løber fra et simpelt nyheds- og vejrfeed til Twitter-opdateringer og fly- og jernbaneinformation.
Bilen er også udstyret med masser af muligheder for at tilslutte dine egne ting, med et par SD-kortpladser i handskerummet sammen med en cd-afspiller og to USB-porte og en 3,5 mm aux-indgang i opbevaringsboksen under armlænet .
[galleri:16]Audi A3 anmeldelse (2017): Førerassistance
I 2016 har snakken inden for motorteknologi handlet om autonom kørsel, og selvom A3 ikke kan køre sig selv på samme måde, som Tesla Model S eller Volvo XC90 kan, har den et anstændigt udvalg af valgfri hi-tech førerassistance tilstande, som er nye for denne generation.
Ud over de sædvanlige parkeringskameraer for og bag er det også muligt at tilføje adaptiv fartpilot, trafikpropper og semi-automatisk parkering, plus blindvinkelovervågning, vognbaneassistance og en nødhjælpstilstand, der bremser bilen til en standser og holder den i vognbanen, hvis den ikke registrerer nogen input fra føreren efter et vist tidsrum.
Generelt oplevede jeg, at alt, hvad jeg kunne teste, fungerede godt i den korte periode, jeg havde med bilen. I trafikken accelererer og bremser A3 med hastigheder på op til 37 km/t – en gave fra himmelen i tung motorvejstrafik. Ved 40 km/t og derover tager aktiv vognbaneassistent og adaptiv fartpilot over, hvilket forhindrer dig i at køre ud af vognbanen, hvis din opmærksomhed vandrer.
Aktiv vognbaneassistent er dog en ret dyr mulighed. Tilgængelig som en del af Driver Assistance-pakken, tilføjer den 1.500 £ til prisen på bilen; selv adaptiv fartpilot er 475 £ ekstra på SE-trimbilen - VW's Golf på et tilsvarende trimniveau tilbyder adaptiv fartpilot som standard. Hvad Audi ikke gør
[galleri:13]Jeg fandt, at den (valgfri) automatiske parkering var lige så effektiv. Det vil ikke betjene gashåndtaget for dig, men vil guide dig ind i en parallel parkeringsplads i et enkelt træk. Det vil også gøre bak- og fremad vinkelret bugtparkering.
Min eneste klage over noget af dette er bil-til-chauffør-kommunikationen. Selvom trafikassistenten fungerer godt, vil den lejlighedsvis frakobles, og det er ikke altid klart, hvornår dette sker. Jeg oplevede, at jeg nærmede mig bagenden af bilen foran mig et par gange og forventede, at A3'eren ville bremse og stoppe automatisk og endte med selv at skulle trykke på bremsen i sidste øjeblik. Hvad med en høj hørbar alarm, Audi?
Audi A3 anmeldelse (2017): Lyd
Jeg havde ingen problemer med Bang & Olufsen-lydsystemet i den Audi A3, jeg kørte. Den har et fantastisk 14-højttalere, 750W-system, og det giver dig brystraslende bas og en solid mellemtone til top-end lyd.
Det er dog ikke helt perfekt. Dette ellers fantastiske lydsystems ydeevne dæmpes af raslen og summen, når lydstyrken er helt oppe. Selvom det kun forekommer ved øredøvende volumen, og jeg alligevel ikke ville have lydstyrken så høj ret ofte, er det noget at overveje. Og der er der prisen; det valgfrie B&O-system, jeg testede, havde en ret heftig pris på 750 £.
[galleri:11]Audi A3 anmeldelse (2017): Dom
Audi A3 (2016) er måske en af Audis billigste biler, men gør et varigt indtryk. Fra det øjeblik, jeg tændte for motoren og tilsluttede min smartphone via Audi Phone Box, til jeg havde parkeret ved slutningen af min rejse, var Audis teknikere der for at give en hjælpende hånd.
Det mest imponerende er, at selvom A3 sidder i den nederste ende af Audi-serien, føles det ikke sådan, når du sidder i kabinen. Og med en generøs portion teknologi som standard, får du overraskende meget for pengene.